26 pétroliers de la flotte fantôme ont déjà franchi le blocus de Trump à Hormuz — et l'AIE vient de qualifier cela de plus grande menace pour la sécurité énergétique de l'histoire

La flotte fantôme a été conçue pour un moment comme celui-ci. Ce sont des pétroliers vieillissants, réimmatriculés, à l'assurance blanchie, qui transportent le pétrole iranien et russe sous le radar — transpondeurs éteints, noms changés en plein voyage, transferts de navire à navire en haute mer. Ils servent depuis des années à contourner les sanctions. Ce qui est nouveau, c'est l'échelle. 26 franchissements face à un blocus de l'US Navy, ce n'est pas une fuite ; c'est une démonstration que le blocus ne peut être scellé par la seule force navale. Le détroit est trop large, la flotte trop dispersée, les incitations trop énormes. Le langage de l'AIE compte car l'agence ne choisit pas "plus grand de l'histoire" à la légère. Ce que dit l'agence, c'est que même comparée à l'embargo pétrolier de 1973, même comparée aux guerres d'Irak, la situation est structurellement pire — parce qu'il s'agit d'un blocus à deux côtés. L'Amérique bloque les exportations iraniennes. L'Iran menace de fermer le détroit pour tout le monde. Cela signifie qu'à tout instant 20 % du pétrole mondial transporté par voie maritime peut disparaître du marché. Les primes d'assurance reflètent déjà ce risque. Les taux de fret ont triplé sur certaines routes. L'approvisionnement physique circule encore, mais l'architecture financière autour de lui grince. Pour les consommateurs, l'effet différé est celui à surveiller. Les raffineries achètent le brut des semaines avant qu'il n'atteigne la pompe. La prime payée aujourd'hui en tarifs de pétroliers et en assurance devient le prix du plein le mois prochain. Les États-Unis ont une réserve stratégique ; la plupart de l'Asie n'en a pas. Si cela s'étire jusqu'à l'été, les pays qui ressentiront la douleur en premier sont l'Inde, le Japon, la Corée du Sud et la Chine — chacun important plus de 80 % de son brut. Le week-end diplomatique au Pakistan ne concerne pas seulement les navires ou les sanctions. Il concerne la question de savoir si le marché mondial du pétrole survit encore trente jours comme celui-ci sans craquer.